На фоне президентских выборов 2024 года в США, автомобильная промышленность вновь вышла на первый план.
Будучи знаменитым "Моторным городом" Америки и домом для 1,1 миллиона рабочих мест в автомобилестроении, Мичиган имеет стратегическое значение на выборах.
С 2008 года кандидаты в президенты, выигравшие Мичиган, победили в Белом доме, включая Трампа в 2016 году и президента Джо Байдена в 2020 году.
Пока Мичиган остается ключевым штатом.
Вице-президент Камала Харрис, бывший президент Дональд Трамп, и их соперники и сторонники все активно участвовали в кампании в Мичигане в последние недели, пытаясь завоевать нерешительных избирателей там.
Поскольку экономика Мичигана тесно связана с автомобильной промышленностью, аналитик Jefferies Филипп Хоушуа недавно написал в записке инвестору:"16 голосов избирателей Мичигана поставили автопромышленность на передний план политических дебатов. "
Фактически, автомобильная промышленность была горячей темой на президентских выборах в США.
В то время как крупные автопроизводители и поставщики избегают публичной поддержки любого кандидата в президенты (определенно не Маска, который решительно поддерживает Трампа),Несколько руководителей автомобильной промышленности и экспертов в области политики говорили в интервью о выборах, ссылаясь на электромобили, торговлю, тарифы, Китай, правила выбросов и рабочую силу как главные проблемы для автопроизводителей.
Кроме того, они обсудили, как подготовиться к политике, которую каждый кандидат может принять и как справиться с возможностью разделения Конгресса,в котором две палаты Конгресса контролируются разными партиями.
Правила выбросов
Наиболее актуальными вопросами для автопроизводителей являются экономия топлива (улучшение топливной эффективности транспортных средств и сокращение выбросов парниковых газов) и регулирование выбросов,особенно в нескольких штатах, таких как Калифорния., Вашингтон, Орегон и Нью-Йорк.
Например, в Калифорнии, согласно действующим требованиям California's Advanced Clean Vehicle Regulation II (ACC II), предложенных и разработанных California Air Resources Board,Новые автомобили, продаваемые к 2035 году, должны быть моделями с нулевыми выбросамиНачиная с 2026 модельного года, автопроизводители должны обеспечить, чтобы 35 процентов автомобилей, которые они продают, были транспортными средствами с нулевым уровнем выбросов, включая электромобили (BEV), транспортные средства с топливными элементами,и стандарту соответствующие гибриды с подключением.
Калифорнийский совет по воздушным ресурсам сообщает, что 12 штатов США и Вашингтон, округ Колумбия, приняли правила, однако около половины штатов планируют внедрить их, начиная с 2027 модельного года.
С начала года только в 11 штатах и округе Колумбия проникновение электромобилей превысило 10%.Согласно данным Американской автомобильной ассоциации и Альянса автомобильных инноваций, лоббистская группа, которая представляет большинство крупных автопроизводителей, работающих в Соединенных Штатах.
Независимо от того, кто окажется в Белом доме,Многие автопроизводители будут сосредоточены на отсрочке Калифорнийского совета по качеству воздуха правила чистых автомобилей в надежде смягчить эти стандарты для снижения производственных затрат и повышения конкурентоспособности на рынке, сказали руководители автомобильной промышленности.
Инсайдеры автомобильной промышленности ожидают, что Трамп устранит или заморозит корпоративные стандарты средней экономии топлива (CAFE) для модельных лет 2027-2031,и Харрис искать компромисс с автопроизводителями в установлении стандартов, подход, который несколько похож на подход Байдена.
Электромобили и закон о снижении инфляции
Четыре года назад электрические автомобили были горячей темой кампании демократов; четыре года спустя, это стало модным словом республиканской кампании.
В настоящее время электромобили и политика США, поддерживающая их принятие (например, Закон о сокращении инфляции), являются главными проблемами для руководителей автомобильной промышленности и лоббистов.
Если Трамп вернется к власти, правила и стимулы для электромобилей могут значительно измениться, поставив отрасль в временное положение.
Республиканцы во главе с Трампом в основном осуждают электромобили, называя их товаром, навязанным потребителям, который уничтожит американскую автомобильную промышленность.Трамп пообещал вступить в должность, чтобы отменить или устранить многие из стандартов выбросов транспортных средств, установленных Агентством по охране окружающей среды., а также стимулы для продвижения производства и внедрения электромобилей.
Напротив, демократы, включая Харриса, исторически поддерживали электромобили и связанные с ними стимулы.
Однако из-за более медленного, чем ожидалось, внедрения электромобилей потребителями и отношения потребителей к электромобилямВ последнее время Харрис не так сильно поддерживает электромобили.Тем не менее, она сказала, что не поддерживает мандаты на электромобили, такие как Закон о транспортных средствах с нулевым уровнем выбросов 2019 года, который требует от автопроизводителей продавать только электромобили к 2040 году.
Консенсус в отрасли заключается в том, что будущие требования к политике EV будут зависеть от результата выборов в США.Автопроизводители могут столкнуться с новыми требованиями, поэтому они ждут результатов выборов и готовят свои планы соответственно.
Как сказал Пабло Ди Си, генеральный директор Volkswagen of America, на пресс-конференции в сентябре: "В зависимости от того, что произойдет на выборах в США, мы можем или не можем столкнуться с новыми требованиями.Я, очевидно, не принимаю никаких решений о будущих инвестициях прямо сейчасМы ждем результатов президентских выборов.
Тем не менее, генеральный директор Lucid Group Питер Роулинсон сказал, что независимо от того, кто победит на выборах, он считает, что СШАИндустрия электромобилей еще находится в зачаточном состоянии и должна продолжать "развивать. "
Он также считает, что требования в Законе о снижении инфляции для использования налоговых льгот для электромобилей должны быть сосредоточены не только на размере батареи,Как сейчас"Это действительно поощряет производство энергоемких электромобилей", - сказал он.
"Это действительно поощряет автопроизводителей вводить больше батарей, а не преследовать более высокую энергоэффективность".
Торговля, тарифы и Китай
И г-н Трамп, и г-н Харрис выразили заинтересованность в пересмотре Соглашения США-Мексика-Канада, Североамериканского торгового соглашения США,на фоне опасений по поводу глобальной экспансии автомобильной промышленности Китая.
USMCA, заключенный во время первого президентского срока Трампа, заменяет Североамериканское соглашение о свободной торговле (NAFTA) и вступает в силу в 2020 году.
В то время Трамп рекламировал сделку в ходе переговорного процесса, а Харрис был одним из 10 сенаторов США, проголосовавших против USMCA.Обе стороны согласны, что сделка должна быть улучшена, чтобы лучше поддержать UПроизводство автомобилей.
На прошлой неделе главный исполнительный директор GM Мэри Барра заявила, что компания "внимательно следит" за выборами, в том числе за тем, как изменения в торговле и пошлинах могут повлиять на компанию."Независимо от результата выборов, мы продолжаем и будем конструктивно участвовать в процессе разработки политики".
Она также сказала, что хотя некоторые автомобили, продаваемые в Соединенных Штатах, производятся за рубежом, многие из рабочих мест, созданных в Соединенных Штатах, связаны с союзными партнерами.Это показывает, что, хотя место производства автомобиля может находиться за границейОна подчеркнула сложность вопроса, что означает, что при обсуждении вопросов занятости необходимо учитывать многие факторы.производство и международное сотрудничество.
Тарифы - в основе планов Трампа для автомобильной промышленности.
Трамп заявил, что резко увеличит тарифы - на 500 процентов - чтобы помешать китайским автопроизводителям экспортировать автомобили с мексиканских заводов в Соединенные Штаты.
Хотя китайские автопроизводители в настоящее время не придерживаются такой стратегии, зарубежные СМИ ожидают, что они могут попытаться принять этот подход в будущем.Исследовательский институт автомобильной промышленности Гешэ считает, что в будущем, независимо от того, производят ли китайские автопроизводители в Китае, Мексике или других странах, им будут наложены высокие тарифы при экспорте в Соединенные Штаты,что означает, что другие пути для китайских автомобильных компаний, чтобы войти в СШАРынок США будет полностью закрыт.
Харрис назвала тарифное предложение Трампа "налогом на продажи американскому народу", хотя она не указала конкретных изменений, которые она внесет в нынешнюю тарифную структуру, если будет избрана.
Джеффрис отметил, что на не-американских автопроизводителей приходится 48 процентов общего производства США и 52 процента производства по USMCA, поэтому, если Харрис выиграет выборы, не-американскиеАвтомобильные производители могли бы больше извлечь выгоду из политики или рыночной среды из-за их большей доли производства в США.США и Северной Америки.
Рабочая сила
Опрошенные специалисты почти единогласно согласились, что труд будет одной из многих проблем, связанных с автомобильной промышленностью.И они опасались, что победа Харриса будет означать дальнейшее увеличение власти профсоюза..
И Байден, и Харрис настолько сосредоточены на Объединенных Автоработниках (UAW) и президенте UAW Шоне Фейне, что они даже заставили его выступить на Национальном конгрессе Демократической партии.
Возможно, при Файне и старших советниках, которых он привёл извне, политическое влияние UAW усилилось и, вероятно, будет играть большую роль в политике и принятии решений.
Однако в UAW и других профсоюзах существуют различные взгляды или различия во мнениях.
Teamsters отказались поддержать любого из кандидатов из-за внутренних разногласий, но лидеры UAW не только поддержали Харрис, но и помогли ей в кампании в Мичигане и других штатах.
UAW заявила на прошлой неделе, что внутренние опросы показывают, что "Камала Харрис набирает силу над Дональдом Трампом, а лидерство Харриса над Трампом значительно увеличилось за последний месяц".
Напротив, отношения между Трампом и Файном полны пороха.
Например, Трамп критиковал лидерство Фаина в социальных сетях, утверждая, что он не сделал достаточно для рабочих,пока Фэйн отвечает на удар Трампа, обвиняя его в том, что он занимает позиции по правам трудящихся и экономической политике, которые вредят трудящимся.
Более того, рабочие, включая членов UAW, считались ключевыми сторонниками победы Трампа над кандидатом от Демократической партии Хиллари Клинтон в 2016 году.
Но лидеры UAW публично призывали поддержать кандидатов от Демократической партии, что еще больше напрягло отношения между Трампом и Файном.Но то, что точно, это то, что агрессивный подход Байдена и Харриса к поддержке рабочих и профсоюзов, и степень акцента на UAW, будет беспокоить автопроизводителей и поставщиков, особенно растущее влияние UAW в организации профсоюзов и борьбе за права рабочих,что может поставить компании под ценовым и конкурентным давлением.
Заключение
Аналитик Jefferies Филипп Хоушуа написал в записке инвестора, что "существуют значительные различия в риторике и взглядах между Трампом и Харрисом,но есть и некоторые точки соприкосновения или сближения. "
Инсайдеры ожидают, что победа Харриса будет продолжением четырехлетнего правления Байдена, а не повторением.Но есть опасения, что некоторые политики Харриса и назначения неясны, эксперты говорят, а также обеспокоены ее связями с UAW, особенно с Фаин, которая была враждебной автопроизводителям и даже может уже рассматриваться как "смертельный враг".
Большинство руководителей автомобильной промышленности ожидают, что если мистер Трамп вернется в Белый дом, он вернется к политике и мерам своего предыдущего президентства,но, возможно, занять более агрессивную позицию, чем раньше.
Инсайдеры ожидают, что мистер Трамп ослабит или отменит ужесточение федерального правительства в отношении выбросов и правил экономии топлива; Reigniting the fight between California and other states (referring to the dispute between California and some other states over setting auto emission standards) And there could be funding changes to key pieces of legislation in the Biden administration's Inflation Reduction Act.
Трудно было бы Трампу отменить Закон о сокращении инфляции, но он мог бы исключить или ограничить субсидии на электромобили с помощью распоряжений или других политических действий.
Независимо от того, меняется или остается неизменным "погодный ветер" в отрасли, автопроизводителипоставщики и другие компании, связанные с автомобилями, готовятся к различным результатам выборов и возможным последствиям.
Как сказал Стефан Хартунг, генеральный директор и председатель правления Bosch, выборы в США принесут ясность рынку, и отрасль приспособится к результатам.
"Мы не можем делать идеальных предположений. Оба кандидата в президенты предлагают некоторые возможности и проблемы, которые компании должны учитывать." Так говорит ведущий лоббист и эксперт по общественной политике крупного автопроизводителя.
Некоторые аналитики Уолл-стрит предположили, что традиционные автопроизводители - особенно "Детройтская тройка" General Motors,Ford Motor и Chrysler Stellantis - больше всего выиграют под контролем Трампа и республиканцев в Конгрессе.
Стартапы по производству электромобилей, такие как Rivian Automotive и Lucid Group, получат больше выгоды после победы Харриса и демократов.в основном из-за ожидаемых планов их администрации, связанных с электромобилями и требованиями к экономии топлива.
На фоне президентских выборов 2024 года в США, автомобильная промышленность вновь вышла на первый план.
Будучи знаменитым "Моторным городом" Америки и домом для 1,1 миллиона рабочих мест в автомобилестроении, Мичиган имеет стратегическое значение на выборах.
С 2008 года кандидаты в президенты, выигравшие Мичиган, победили в Белом доме, включая Трампа в 2016 году и президента Джо Байдена в 2020 году.
Пока Мичиган остается ключевым штатом.
Вице-президент Камала Харрис, бывший президент Дональд Трамп, и их соперники и сторонники все активно участвовали в кампании в Мичигане в последние недели, пытаясь завоевать нерешительных избирателей там.
Поскольку экономика Мичигана тесно связана с автомобильной промышленностью, аналитик Jefferies Филипп Хоушуа недавно написал в записке инвестору:"16 голосов избирателей Мичигана поставили автопромышленность на передний план политических дебатов. "
Фактически, автомобильная промышленность была горячей темой на президентских выборах в США.
В то время как крупные автопроизводители и поставщики избегают публичной поддержки любого кандидата в президенты (определенно не Маска, который решительно поддерживает Трампа),Несколько руководителей автомобильной промышленности и экспертов в области политики говорили в интервью о выборах, ссылаясь на электромобили, торговлю, тарифы, Китай, правила выбросов и рабочую силу как главные проблемы для автопроизводителей.
Кроме того, они обсудили, как подготовиться к политике, которую каждый кандидат может принять и как справиться с возможностью разделения Конгресса,в котором две палаты Конгресса контролируются разными партиями.
Правила выбросов
Наиболее актуальными вопросами для автопроизводителей являются экономия топлива (улучшение топливной эффективности транспортных средств и сокращение выбросов парниковых газов) и регулирование выбросов,особенно в нескольких штатах, таких как Калифорния., Вашингтон, Орегон и Нью-Йорк.
Например, в Калифорнии, согласно действующим требованиям California's Advanced Clean Vehicle Regulation II (ACC II), предложенных и разработанных California Air Resources Board,Новые автомобили, продаваемые к 2035 году, должны быть моделями с нулевыми выбросамиНачиная с 2026 модельного года, автопроизводители должны обеспечить, чтобы 35 процентов автомобилей, которые они продают, были транспортными средствами с нулевым уровнем выбросов, включая электромобили (BEV), транспортные средства с топливными элементами,и стандарту соответствующие гибриды с подключением.
Калифорнийский совет по воздушным ресурсам сообщает, что 12 штатов США и Вашингтон, округ Колумбия, приняли правила, однако около половины штатов планируют внедрить их, начиная с 2027 модельного года.
С начала года только в 11 штатах и округе Колумбия проникновение электромобилей превысило 10%.Согласно данным Американской автомобильной ассоциации и Альянса автомобильных инноваций, лоббистская группа, которая представляет большинство крупных автопроизводителей, работающих в Соединенных Штатах.
Независимо от того, кто окажется в Белом доме,Многие автопроизводители будут сосредоточены на отсрочке Калифорнийского совета по качеству воздуха правила чистых автомобилей в надежде смягчить эти стандарты для снижения производственных затрат и повышения конкурентоспособности на рынке, сказали руководители автомобильной промышленности.
Инсайдеры автомобильной промышленности ожидают, что Трамп устранит или заморозит корпоративные стандарты средней экономии топлива (CAFE) для модельных лет 2027-2031,и Харрис искать компромисс с автопроизводителями в установлении стандартов, подход, который несколько похож на подход Байдена.
Электромобили и закон о снижении инфляции
Четыре года назад электрические автомобили были горячей темой кампании демократов; четыре года спустя, это стало модным словом республиканской кампании.
В настоящее время электромобили и политика США, поддерживающая их принятие (например, Закон о сокращении инфляции), являются главными проблемами для руководителей автомобильной промышленности и лоббистов.
Если Трамп вернется к власти, правила и стимулы для электромобилей могут значительно измениться, поставив отрасль в временное положение.
Республиканцы во главе с Трампом в основном осуждают электромобили, называя их товаром, навязанным потребителям, который уничтожит американскую автомобильную промышленность.Трамп пообещал вступить в должность, чтобы отменить или устранить многие из стандартов выбросов транспортных средств, установленных Агентством по охране окружающей среды., а также стимулы для продвижения производства и внедрения электромобилей.
Напротив, демократы, включая Харриса, исторически поддерживали электромобили и связанные с ними стимулы.
Однако из-за более медленного, чем ожидалось, внедрения электромобилей потребителями и отношения потребителей к электромобилямВ последнее время Харрис не так сильно поддерживает электромобили.Тем не менее, она сказала, что не поддерживает мандаты на электромобили, такие как Закон о транспортных средствах с нулевым уровнем выбросов 2019 года, который требует от автопроизводителей продавать только электромобили к 2040 году.
Консенсус в отрасли заключается в том, что будущие требования к политике EV будут зависеть от результата выборов в США.Автопроизводители могут столкнуться с новыми требованиями, поэтому они ждут результатов выборов и готовят свои планы соответственно.
Как сказал Пабло Ди Си, генеральный директор Volkswagen of America, на пресс-конференции в сентябре: "В зависимости от того, что произойдет на выборах в США, мы можем или не можем столкнуться с новыми требованиями.Я, очевидно, не принимаю никаких решений о будущих инвестициях прямо сейчасМы ждем результатов президентских выборов.
Тем не менее, генеральный директор Lucid Group Питер Роулинсон сказал, что независимо от того, кто победит на выборах, он считает, что СШАИндустрия электромобилей еще находится в зачаточном состоянии и должна продолжать "развивать. "
Он также считает, что требования в Законе о снижении инфляции для использования налоговых льгот для электромобилей должны быть сосредоточены не только на размере батареи,Как сейчас"Это действительно поощряет производство энергоемких электромобилей", - сказал он.
"Это действительно поощряет автопроизводителей вводить больше батарей, а не преследовать более высокую энергоэффективность".
Торговля, тарифы и Китай
И г-н Трамп, и г-н Харрис выразили заинтересованность в пересмотре Соглашения США-Мексика-Канада, Североамериканского торгового соглашения США,на фоне опасений по поводу глобальной экспансии автомобильной промышленности Китая.
USMCA, заключенный во время первого президентского срока Трампа, заменяет Североамериканское соглашение о свободной торговле (NAFTA) и вступает в силу в 2020 году.
В то время Трамп рекламировал сделку в ходе переговорного процесса, а Харрис был одним из 10 сенаторов США, проголосовавших против USMCA.Обе стороны согласны, что сделка должна быть улучшена, чтобы лучше поддержать UПроизводство автомобилей.
На прошлой неделе главный исполнительный директор GM Мэри Барра заявила, что компания "внимательно следит" за выборами, в том числе за тем, как изменения в торговле и пошлинах могут повлиять на компанию."Независимо от результата выборов, мы продолжаем и будем конструктивно участвовать в процессе разработки политики".
Она также сказала, что хотя некоторые автомобили, продаваемые в Соединенных Штатах, производятся за рубежом, многие из рабочих мест, созданных в Соединенных Штатах, связаны с союзными партнерами.Это показывает, что, хотя место производства автомобиля может находиться за границейОна подчеркнула сложность вопроса, что означает, что при обсуждении вопросов занятости необходимо учитывать многие факторы.производство и международное сотрудничество.
Тарифы - в основе планов Трампа для автомобильной промышленности.
Трамп заявил, что резко увеличит тарифы - на 500 процентов - чтобы помешать китайским автопроизводителям экспортировать автомобили с мексиканских заводов в Соединенные Штаты.
Хотя китайские автопроизводители в настоящее время не придерживаются такой стратегии, зарубежные СМИ ожидают, что они могут попытаться принять этот подход в будущем.Исследовательский институт автомобильной промышленности Гешэ считает, что в будущем, независимо от того, производят ли китайские автопроизводители в Китае, Мексике или других странах, им будут наложены высокие тарифы при экспорте в Соединенные Штаты,что означает, что другие пути для китайских автомобильных компаний, чтобы войти в СШАРынок США будет полностью закрыт.
Харрис назвала тарифное предложение Трампа "налогом на продажи американскому народу", хотя она не указала конкретных изменений, которые она внесет в нынешнюю тарифную структуру, если будет избрана.
Джеффрис отметил, что на не-американских автопроизводителей приходится 48 процентов общего производства США и 52 процента производства по USMCA, поэтому, если Харрис выиграет выборы, не-американскиеАвтомобильные производители могли бы больше извлечь выгоду из политики или рыночной среды из-за их большей доли производства в США.США и Северной Америки.
Рабочая сила
Опрошенные специалисты почти единогласно согласились, что труд будет одной из многих проблем, связанных с автомобильной промышленностью.И они опасались, что победа Харриса будет означать дальнейшее увеличение власти профсоюза..
И Байден, и Харрис настолько сосредоточены на Объединенных Автоработниках (UAW) и президенте UAW Шоне Фейне, что они даже заставили его выступить на Национальном конгрессе Демократической партии.
Возможно, при Файне и старших советниках, которых он привёл извне, политическое влияние UAW усилилось и, вероятно, будет играть большую роль в политике и принятии решений.
Однако в UAW и других профсоюзах существуют различные взгляды или различия во мнениях.
Teamsters отказались поддержать любого из кандидатов из-за внутренних разногласий, но лидеры UAW не только поддержали Харрис, но и помогли ей в кампании в Мичигане и других штатах.
UAW заявила на прошлой неделе, что внутренние опросы показывают, что "Камала Харрис набирает силу над Дональдом Трампом, а лидерство Харриса над Трампом значительно увеличилось за последний месяц".
Напротив, отношения между Трампом и Файном полны пороха.
Например, Трамп критиковал лидерство Фаина в социальных сетях, утверждая, что он не сделал достаточно для рабочих,пока Фэйн отвечает на удар Трампа, обвиняя его в том, что он занимает позиции по правам трудящихся и экономической политике, которые вредят трудящимся.
Более того, рабочие, включая членов UAW, считались ключевыми сторонниками победы Трампа над кандидатом от Демократической партии Хиллари Клинтон в 2016 году.
Но лидеры UAW публично призывали поддержать кандидатов от Демократической партии, что еще больше напрягло отношения между Трампом и Файном.Но то, что точно, это то, что агрессивный подход Байдена и Харриса к поддержке рабочих и профсоюзов, и степень акцента на UAW, будет беспокоить автопроизводителей и поставщиков, особенно растущее влияние UAW в организации профсоюзов и борьбе за права рабочих,что может поставить компании под ценовым и конкурентным давлением.
Заключение
Аналитик Jefferies Филипп Хоушуа написал в записке инвестора, что "существуют значительные различия в риторике и взглядах между Трампом и Харрисом,но есть и некоторые точки соприкосновения или сближения. "
Инсайдеры ожидают, что победа Харриса будет продолжением четырехлетнего правления Байдена, а не повторением.Но есть опасения, что некоторые политики Харриса и назначения неясны, эксперты говорят, а также обеспокоены ее связями с UAW, особенно с Фаин, которая была враждебной автопроизводителям и даже может уже рассматриваться как "смертельный враг".
Большинство руководителей автомобильной промышленности ожидают, что если мистер Трамп вернется в Белый дом, он вернется к политике и мерам своего предыдущего президентства,но, возможно, занять более агрессивную позицию, чем раньше.
Инсайдеры ожидают, что мистер Трамп ослабит или отменит ужесточение федерального правительства в отношении выбросов и правил экономии топлива; Reigniting the fight between California and other states (referring to the dispute between California and some other states over setting auto emission standards) And there could be funding changes to key pieces of legislation in the Biden administration's Inflation Reduction Act.
Трудно было бы Трампу отменить Закон о сокращении инфляции, но он мог бы исключить или ограничить субсидии на электромобили с помощью распоряжений или других политических действий.
Независимо от того, меняется или остается неизменным "погодный ветер" в отрасли, автопроизводителипоставщики и другие компании, связанные с автомобилями, готовятся к различным результатам выборов и возможным последствиям.
Как сказал Стефан Хартунг, генеральный директор и председатель правления Bosch, выборы в США принесут ясность рынку, и отрасль приспособится к результатам.
"Мы не можем делать идеальных предположений. Оба кандидата в президенты предлагают некоторые возможности и проблемы, которые компании должны учитывать." Так говорит ведущий лоббист и эксперт по общественной политике крупного автопроизводителя.
Некоторые аналитики Уолл-стрит предположили, что традиционные автопроизводители - особенно "Детройтская тройка" General Motors,Ford Motor и Chrysler Stellantis - больше всего выиграют под контролем Трампа и республиканцев в Конгрессе.
Стартапы по производству электромобилей, такие как Rivian Automotive и Lucid Group, получат больше выгоды после победы Харриса и демократов.в основном из-за ожидаемых планов их администрации, связанных с электромобилями и требованиями к экономии топлива.
